廂式運輸半掛車在物流運輸行業中的發展趨勢
發布日期：2012-04-24 08:03:27 編輯：歐陽華俊 瀏覽量：2047廂式運輸半掛車在物流運輸行業中的發展趨勢：
當今國際上權衡物流運輸對客戶效勞的質量，是以在適宜的產品、地點、恰當的數量、價錢和所需的時間的規范上，這就需求物流運輸業呈多樣性的開展趨向。我國傳統的物流運輸主要集中在鐵路、海運和航運，這些物流運輸方式表如今有利于遠間隔、大宗貨物的運輸，但其本錢高、時間長、靈敏性差，很難順應客戶的需求，也很難到達上述規范，與現代物流業的開展不相順應。而且，在一切的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和很終都離不開公路汽車運輸。由此可見，今后我國物流運輸的開展趨向是以汽車物流運輸為主要方式，而在各種汽車物流運輸中，廂式運輸半掛車將是用處很普遍、運用很普遍的一種車型。
隨著我國經濟的疾速開展和人民生死水平的不時進步，食品及貨物的運量和周轉量快速增長，加上我國建立高速公路及高等級公路作為“十五”期間的交通開展戰略，公路物流運輸在貨物運輸中的比例越來越大，這無疑為廂式運輸半掛車提供了越來越寬廣的市場空間。
產品在物流環節中廂式運輸半掛車需求很大：目前我國普通的工業產品，從出廠后經過裝卸、貯存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價錢的50％，而新穎的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70％。在我國汽車零配件的消費過程中，90％以上的時間是原資料、零配件的貯存、裝卸和搬運時間。在各種產品的消費和流通環節中還有大量的原資料、零部件和產品庫存。這些費用與時間上的耗費和大量存在的庫存，為物流業的開展提供了寬廣的市場前景，特別是高速度、高質量的物流運輸潛力宏大。(分析主流資金真實目的，發現很佳獲利時機！)
據理解，上海去年的道路貨運量達2.89億噸，占社會貨運總量的58％。但上海道路貨運轉業雖然近幾年來，在運力構造上有了較大幅度的更新調整，卻仍然與國際大都市的位置不相順應，專用車和特種車比例低，特別封鎖型廂式化水平不高，致使“暴露”貨運大行其道，運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨物和路人平安、嚴重污染環境的現象時有發作。既有損于市容市貌，也與現代物流“ 優質、高效、快捷”的目的格格不入。目前交通部對整個物流運輸方面車型構造調整目的曾經構成，開端從平安、節能、環保以及車輛的軸負荷方面，對進入整個道路運輸市場的車輛停止審核。
貨運車輛的調整是以實在進步運輸效率、降低能耗、完成貨物運輸廂式化、確保運輸平安為目的，停止車輛構造調整。鼎力開展集裝箱牽引車，進一步進步廂式物流車輛的比重，鼓舞開展合適城運的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛，積極推行散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸范疇的運用。加快貨物車輛廂式化進程，爭取在較短時間內，逐漸淘汰現有的普通敞篷貨車，完成貨物無暴露運輸。如報載上海道路貨運轉業準備在將來的三五年內，每年將新增和更新各類廂式運輸半掛車5000輛，以加快“無暴露”貨物運輸的目的，徹底鏟除貨運途中“跑冒滴漏”的現象。從今年7月份開端， 上海市一切新增或更新的載貨車都要辭別“ 暴露”，從而使上海道路貨運轉業中的廂式專用車、特種車的比例從現有的10.6％進步到30％以上，占新增和更新車輛總數的40％，而一切的普通貨運都將完成廂式車封鎖式運輸。
隨著國度把開展集裝箱車、廂式運輸半掛車、特種專用車和載重車，8 噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業開展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策以后，貨運市場對廂式物流車需求的增長已成必然趨向。據材料顯現，今后五年內，我國運營貨車總量將到達600萬輛，其中廂式貨車110萬輛以上；十年內運營貨車的總量將到達750萬輛，其中廂式貨車占普通載貨汽車20 ％以上。瞄準廂式運輸半掛車市場蓬勃開展的趨向，順應市場潮流，注重開展廂式物流車，是依據我國公路情況和目前運力現狀得出的一個方向性的開展目的。
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