常見掛車種類介紹及用途
發布日期：2012-08-11 09:40:56 編輯：歐陽華俊 瀏覽量：8618所為掛車，也就是本身無動力，獨立承載，依靠牽引車頭行駛，才能正常使用的一種無動力的道路車輛。主要用于：載運貨物，跑運輸及其它特殊用途。那么我們常見的掛車都有哪些？您使用的掛車是哪種類型？哪種掛車才是很適合自己的？它們都有什么區別，都適用于什么工況？請看以下分類：
☆欄板式掛車
欄板式掛車分為：直梁半掛和鵝頸半掛，載貨部位均為欄板結構。
用途：這種車拉鋼材，拉石料水泥什么的都很合適！用途廣泛。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之選擇。
特點：這兩個車型差別就在第二個是鵝頸式，優點是載貨面更低，載貨重心更低，掛車行駛時轉彎舒服，通過橋梁橋洞率高！
1、整車車身采用優質鋼材，先進的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。
2、系列掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。
☆倉欄式掛車
倉欄掛車分為：直梁倉欄和鵝頸倉欄，載貨部位為可拆卸護欄的半掛車！載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。
用途：主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸。
特點：這個都不用說了，萬能車型！除了大件，基本上是你想拉什么（只要能裝進去）就拉什么的車！公路上面很大的就是它了。
1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創造更多利潤價值。
2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發生永久變形。
3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
4、懸架系統：采用新型的懸架系統，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。
☆廂式掛車
用途：適用于家用電器、輕紡貨物、散貨及防濕較貴重貨物。
特點：采用封閉式側防護設計，有效減少車輛高速行駛時橫向風險，減低能耗，后防護設計有合理的推車附件，方便作業。
1、廂式運輸半掛車具有較強承載力，安全系數高、設計合理、堅固耐用，工藝制造先進。
2、廂式運輸半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至550，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、廂式結構：廂體采用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結構，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，廂體內合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口代篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化，個性化要求。
4、串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成；結構合理，具有較強的剛度和硬度，用來支承載荷減緩沖擊。
☆集裝箱式掛車
用途：載貨部位為框架結構且無底板，載貨部位為集裝箱結構，專門運輸集裝箱的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。
特點：
1、專門用于各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 常見有20英尺，40英尺，53英尺等箱裝箱骨架半掛車。
2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。
3、可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。
4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。
☆平板式半掛車
用途：17.5米低平板半掛是中長途貨運運輸的首先。適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
特點：
1、平板式半掛類行走結構使用高強度國際鋼材質；整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力，滿足不同的路面承載能力。
2、系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。
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