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近年來我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)車輛與道路相互作用機(jī)理的研究，政府對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)及超載治理日益重視，對(duì)重型貨車道路友好懸架的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步深入，空氣彈簧在商用車上應(yīng)用的推廣已具備了良好的外部環(huán)境。

一、空氣彈簧的優(yōu)勢(shì)

空氣彈簧懸架可根據(jù)車輛的質(zhì)量以及路面的狀況自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧的剛度和阻尼系數(shù)，從而可以改善車輛的平順性和對(duì)路面的破壞?？諝鈶壹芤蚱涮赜械慕Y(jié)構(gòu)，通過壓縮空氣彈簧內(nèi)的氣體作為傳力介質(zhì)，有著鋼板彈簧懸架不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

1.空氣懸架剛度小且具有變剛度特性

懸架剛度大小影響汽車的固有頻率，較低的固有頻率有利于提高汽車的平順性，剛度的非線性特點(diǎn)可以滿足用戶根據(jù)路況和汽車的載荷狀況調(diào)節(jié)其剛度，保證汽車的固有頻率變化幅度盡可能小。

2.空氣懸架可以通過充放氣調(diào)節(jié)汽車的車身高度

當(dāng)汽車偏載或者轉(zhuǎn)向?qū)е萝嚿戆l(fā)生較大側(cè)傾時(shí)，可以通過控制空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力維持車身平穩(wěn)。同時(shí)依靠電控空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），可以調(diào)節(jié)車身高度，大大提高了甩掛運(yùn)輸?shù)男省?/span>

3.空氣懸架重量輕，有利于車輛的輕量化

以空氣懸架系統(tǒng)與單驅(qū)動(dòng)橋匹配為例，設(shè)計(jì)載荷13t，其質(zhì)量為260kg，較板簧懸架可減輕車輛自重，增大質(zhì)量利用系數(shù)。

4.空氣懸架減震效果更佳

空氣懸架可將路面不平度對(duì)汽車的沖激載荷大幅度地吸收，降低底盤、電氣設(shè)備及貨物的故障率和延長(zhǎng)使用壽命。同時(shí)也能減輕車輛對(duì)路面的破壞程度，降低公路維護(hù)費(fèi)用。

5.裝備空氣懸架的汽車能裝載更多的貨物，提高經(jīng)濟(jì)效益

GB 1589的相關(guān)條款都對(duì)裝備空氣懸架的汽車的總質(zhì)量和軸荷限值做了放寬。例如三軸車的很大總質(zhì)量限值為25t，但裝備空氣懸架時(shí)，該限值為26t。這對(duì)用戶而言是有利的，在一定程度上抵消了空氣懸架較高的成本。

二、空氣彈簧的結(jié)構(gòu)

空氣彈簧是由內(nèi)外層橡膠、簾線層和鋼絲圓，經(jīng)硫化工藝?yán)喂陶澈显谝黄鸬南鹉z金屬?gòu)?fù)合物。

橡膠氣囊是空氣彈簧的重要部件，一般由內(nèi)橡膠層、外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈硫化（交聯(lián)）而成。根據(jù)橡膠氣囊工作時(shí)的變形方式，商用車空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式主要分為囊式和膜式兩大類。

1.囊式空氣彈簧

囊式空氣彈簧是燈籠形結(jié)構(gòu)，其曲囊由一段或數(shù)段串聯(lián)而成，分別稱為單曲、雙曲或多曲囊式空氣彈簧。囊式空氣彈簧主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形，它由橡膠氣囊、輔助氣室、上蓋板、夾緊環(huán)、緩沖等組成。

2.膜式空氣彈簧

膜式空氣彈簧是一圓柱形結(jié)構(gòu)，通過氣囊卷曲獲得彈性變形，以實(shí)現(xiàn)整體伸縮。它由橡膠氣囊、上蓋板、緩沖塊、活塞底座組成，有時(shí)活塞底座空心內(nèi)腔還起輔助氣室的作用。

三、空氣彈簧安裝、使用過程中的注意事項(xiàng)

1.工作氣壓

為避免空氣彈簧由于氣壓過低或過高造成早期損壞，空氣彈簧的工作氣壓應(yīng)在一個(gè)嚴(yán)格的范圍內(nèi)。
若空氣彈簧采用箍環(huán)密封時(shí)，一般充氣壓力不低于0.07MPa，若采用輪緣夾緊或壓力自密封時(shí)，充氣壓力不低于0.1MPa
一般空氣彈簧的設(shè)計(jì)使用壓力為爆破壓力的三分之一，對(duì)于工作環(huán)境較好的場(chǎng)合，空氣彈簧的設(shè)計(jì)使用壓力可達(dá)到爆破壓力的二分之一。

     2.工作行程

每一種空氣彈簧的性能參數(shù)表中都列有該空氣彈簧的許用行程，為保證空氣彈簧的使用壽命，空氣彈簧在使用過程中不允許超出空氣彈簧的許用行程。

3.安裝條件

空氣彈簧在安裝時(shí)應(yīng)盡量保證上蓋板與下蓋板或底座具有相同的中心線，盡量減少空氣彈簧中心線的偏移和傾斜。同時(shí)還應(yīng)保證具有足夠的安裝空間，空氣彈簧不得與任何部件產(chǎn)生摩擦，在使用過程中不能與任何部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，并要防止堅(jiān)硬物體的沖擊。

4.使用條件

橡膠空氣彈簧在使用中，應(yīng)盡量保持干燥陰涼和通風(fēng)，應(yīng)避免暴曬，禁止與酸、堿、油和其它有機(jī)滑劑接觸，并遠(yuǎn)離熱源。

5.更換或替換

更換空氣彈簧時(shí)應(yīng)按其型號(hào)規(guī)格進(jìn)行更換，若無法得到相同型號(hào)規(guī)格的空氣彈簧時(shí)，應(yīng)選用具有相同性能的空氣彈簧進(jìn)行更換。

四、空氣彈簧常見故障

1.膠囊故障

1、橡膠氣囊表面磨損。

空氣彈簧與周圍零部件的間隙不夠，工作時(shí)與空氣懸架的其他零部件摩擦而產(chǎn)生磨損，當(dāng)空氣彈簧的活塞底座外粘有砂石或泥土等硬物時(shí)，橡膠氣囊的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與硬物摩擦產(chǎn)生磨損。

磨損嚴(yán)重時(shí)橡膠氣囊會(huì)產(chǎn)生破洞。若減振器損壞、空氣管路或制動(dòng)系管路松動(dòng)等造成與橡膠氣囊干涉而產(chǎn)生摩擦，也會(huì)使橡膠氣囊表面磨損。

2、橡膠氣囊表面出現(xiàn)化學(xué)侵蝕的孔洞。

當(dāng)橡膠氣囊粘上潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑油或汽油等時(shí)，若不及時(shí)清洗，潤(rùn)滑脂等將侵蝕橡膠氣素的表面，并會(huì)出現(xiàn)化學(xué)侵蝕孔洞。
3、橡膠氣囊疲勞老化，出現(xiàn)皺裂。橡膠氣囊由于沾了油脂等而導(dǎo)致過早老化，也有可能是正常老化。

4、橡膠氣囊癟陷，無法承受載荷。
空氣控制管路泄漏或堵塞；高度控制閥失效；儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓太低，不能打開壓力保護(hù)開關(guān)。

2.上蓋板故障

1、上蓋板凹陷。
空氣懸架高度過低，空氣彈簧長(zhǎng)期在較低氣壓下工作；高度控制閥失效；橡膠氣囊內(nèi)氣壓太低，同時(shí)車輛超載嚴(yán)重；使用的空氣彈簧型號(hào)不對(duì)。

2、上蓋板凸起。
空氣懸架高度過高，空氣彈簧長(zhǎng)期在超正常氣壓下工作；高度控制閥失效；減振器損壞或型號(hào)不對(duì)；使用的空氣彈簧型號(hào)不對(duì)。
3、上蓋板螺釘松動(dòng)、脫扣。
對(duì)于螺釘緊固密封方式的空氣彈簧，由于組裝時(shí)上蓋圓周各螺釘緊固力大小不一，螺釘受力不均，在運(yùn)行過程中會(huì)慢慢松動(dòng)、脫扣。

3.節(jié)流闊故障節(jié)流闊脫落

對(duì)于采用螺釘緊固來保證調(diào)座與閥套間的相對(duì)位置的節(jié)流閥，在振動(dòng)過程中螺釘容易松動(dòng)，導(dǎo)致閥座與閥套松動(dòng)脫開。

4.漏氣故障

1、橡膠氣囊與上蓋板或活塞底座結(jié)合處開裂、漏氣或螺栓根部漏氣?？諝鈴椈砷L(zhǎng)期在超出伸張?jiān)S用行程的范圍內(nèi)工作；
2、橡膠氣囊內(nèi)氣壓過高，超載嚴(yán)重；

3、空氣懸架減振器損壞或型號(hào)不對(duì)；

4、緩沖塊偏心接觸，導(dǎo)致橡膠氣囊與上蓋板邊緣或活塞底座結(jié)合處局部磨損。

5、冬季氣溫過低且溫差較大，導(dǎo)致膠囊外表面破裂。

五、避免空氣彈簧出現(xiàn)故障的防范措施

1、空氣懸架裝配時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)指標(biāo)選用合理型號(hào)的空氣彈簧，防止空氣彈簧在過低或過高的氣壓下工作。

2、安裝過程中確?？諝鈴椈膳c周圍的零部件的間隙合理，保證其與其他部件不產(chǎn)生摩擦。

3、橡膠囊外層選有高強(qiáng)度的橡膠材料，提高空氣彈簧膠囊外層橡膠的強(qiáng)度。

4、避免化學(xué)及油類物質(zhì)接觸空氣彈簧橡膠氣囊表面。

5、對(duì)于螺釘緊固密封式的空氣彈簧，上蓋螺釘松動(dòng)、脫扣時(shí)，螺釘加螺釘緊固膠擰緊，螺釘斷裂時(shí)應(yīng)更換質(zhì)量可靠的螺釘。

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