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目前，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及出口貿(mào)易的不斷增加，催使物流業(yè)的發(fā)展，其貨物運(yùn)輸?shù)谋戎匾苍诓粩嗌仙捎谖覈?guó)目前大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)輸組織及各方面相對(duì)較落后，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，因此尋求集約化、高效率的掛車甩掛運(yùn)輸方式勢(shì)在必行。

我國(guó)雖然自2009年就開(kāi)始推行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。業(yè)內(nèi)人士指出，推行甩掛運(yùn)輸，需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地等因素“一個(gè)都不能少”。而只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。不過(guò)這一現(xiàn)象也印證了甩掛運(yùn)輸是未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)谋厝话l(fā)展方向，甩掛運(yùn)輸實(shí)行“一車多掛”，減少了物流公司的車輛配置數(shù)量，降低了車輛采購(gòu)成本。以湖北至廣東線為例，如需雙向每日發(fā)1輛車，在未實(shí)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車，而使用甩掛運(yùn)輸后，只需配置2輛牽引車、4至6輛半掛車即可滿足需求。“購(gòu)車成本直接降低一半以上。”

目前湖北有上千家物流企業(yè)，但普遍規(guī)模偏小，運(yùn)輸組織化程度低，運(yùn)輸成本高，經(jīng)營(yíng)狀況慘淡。可喜的是，近年來(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸也日益進(jìn)入人們的視野。交通運(yùn)輸部把推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸列入道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃；國(guó)家也在車購(gòu)稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。2010年5月，交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型正式公布，甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。并在政策上加強(qiáng)扶持，逐步形成支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制和良好發(fā)展環(huán)境。